2023 жылға жақындаған кезде, Tesla-ның материктік Қытайдағы 10 000-шы супер зарядтағышы Шанхайдағы Шығыс інжу-маржанының етегіне орналасып, өзінің зарядтау желісінің жаңа кезеңін белгіледі.
Соңғы екі жылда Қытайдағы электр зарядтағыштарының саны қарқынды өсуді көрсетті.Қоғамдық деректер 2022 жылдың қыркүйегіне дейін елдегі электр зарядтағыштарының жалпы саны 4 488 000-ға жеткенін көрсетеді, бұл бір жылмен салыстырғанда 101,9%-ға өсті.
EV зарядтағышының құрылысында біз Tesla суперзарядтау станциясын көре аламыз, ол 10 минут ішінде зарядталғаннан кейін жарты күннен астам жұмыс істей алады.Жанармай құю сияқты жылдам жұмыс істейтін NIO электр қуатын ауыстыратын станцияны да көрдік.Дегенмен, пайдаланушылардың жеке тәжірибесі күннен-күнге жақсарып келе жатқандығынан басқа, біз EV зарядтағыш өнеркәсіп тізбегіне және оның болашақ даму бағытына қатысты мәселелерге аз көңіл бөлетін сияқтымыз.
Біз отандық электр зарядтағыштары саласының сарапшыларымен сөйлестік және отандық электр зарядтағыштары өнеркәсібінің тізбегінің және оның жоғары және төмен ағынды компанияларының ағымдағы дамуын зерттеп, түсіндірдік, соңында отандық электр зарядтағыштары индустриясының әлемде өсуінің жаңа мүмкіндіктерін талдадық және болжадық. салалық шындық және болашақ әлеуеті туралы.
EV зарядтағыш индустриясы ақша табу қиын, ал Huawei мемлекеттік желімен ынтымақтасқан жоқ
Кеше электр энергиясын зарядтағыш саласының кездесуінде біз электр зарядтағыштары саласының сарапшысымен электр зарядтағыштары өнеркәсібінің ағымдағы рентабельділік моделі, EV зарядтағыш операторының моделі және электр энергиясын зарядтағыш модулінің даму күйі туралы алмастық. EV зарядтағыш өнеркәсібі.
1-сұрақ: Қазіргі уақытта электрлік автокөлікті зарядтау операторларының пайда моделі қандай?
A1: Шындығында, отандық электромобильді зарядтау операторлары үшін пайда табу қиын, бірақ біз бәріміз ақылға қонымды жұмыс режимдері бар екеніне келісеміз: жанармай құю станцияларының қызмет көрсету аймағы сияқты, олар зарядтау станцияларының айналасында тамақ пен ойын-сауық заттарын бере алады және ақы алатын пайдаланушылардың қалауына сәйкес мақсатты қызметтер.Олар сонымен қатар жарнамалық ақы алу үшін бизнеспен байланыса алады.
Дегенмен, жанармай құю станцияларының қызмет көрсету аймақтары сияқты қызметтерді көрсету үшін қолдау көрсететін құралдар мен тиісті персонал қажет, бұл операторлар үшін үлкен қолдау болып табылады, бұл салыстырмалы түрде қиын іске асыруға әкеледі.Сондықтан, негізгі пайда әдістері бұрынғысынша қызмет ақысы мен субсидияларды алудан түсетін тікелей кіріс болып табылады, ал кейбір операторлар да жаңа пайда нүктелерін табуда.
2-сұрақ: Электрлік автокөлікті зарядтау өнеркәсібі үшін көптеген жанармай құю станциялары бар PetroChina және Sinopec сияқты компаниялардың белгілі бір операциялық орналасу артықшылығы болады ма?
A2: Бұған ешқандай күмән жоқ.Шын мәнінде, CNPC және Sinopec қазірдің өзінде электромобильді зарядтау және зарядтау станцияларын салумен айналысады және олардың ең үлкен артықшылығы - қалада жеткілікті жер ресурстары бар.
Шэньчжэньде, мысалы, Шэньчжэньде таза электр көліктері көп болғандықтан, жергілікті операторлардың кірістілігінің сапасы әлі де өте жоғары, бірақ дамудың кейінгі сатысында арзан сыртқы көліктердің тапшылығы мәселесі туындайды. жер ресурстары және үй ішіндегі жер бағасы тым қымбат, бұл электромобильді зарядтағыштың үздіксіз қонуына әсер етеді.
Шындығында, болашақта барлық қалалар Шэньчжэнь сияқты даму жағдайына ие болады, мұнда ерте пайда жақсы, бірақ жер бағасына байланысты кейінірек бас тартады.Бірақ CNPC және Sinopec табиғи артықшылықтарға ие, сондықтан операторлар үшін CNPC және Sinopec болашақта табиғи артықшылықтары бар бәсекелестер болып табылады.
3-сұрақ: Отандық электрлік автомобильді зарядтау модулінің даму күйі қандай?
A3: Электрлік автокөлікті зарядтаумен айналысатын ондаған мыңға жуық отандық компаниялар бар, бірақ қазір электрлік автомобильді зарядтау модулін жасайтын өндірушілер азайып келеді және бәсекелестік жағдай барған сайын айқын бола түсуде.Себебі, электрлік автокөлікті зарядтау модулі, жоғары ағынның ең маңызды құрамдас бөлігі ретінде, жоғары техникалық шегіне ие және дамуда бірнеше бас компаниялар біртіндеп монополияланады.
Ал корпоративтік беделі, ықпалы және технологиясы бар кәсіпорындарда Huawei электрлік автомобильді зарядтау модулін өндірушілердің арасында ең жақсысы болып табылады.Дегенмен, Huawei компаниясының электрлік көлікті зарядтау модулі мен ұлттық желі стандарты әртүрлі, сондықтан әзірге ұлттық желімен ынтымақтастық жоқ.
Huawei-ден басқа, Increase, Infypower және Tonhe Electronics Technologies Қытайдағы негізгі жеткізушілер болып табылады.Нарықтың ең үлкен үлесі - Infypower, негізгі нарық желіден тыс, белгілі бір баға артықшылығы бар, ал Tonhe Electronics Technologies олигархиялық бәсекелестікті көбірек көрсетіп, желіде өте жоғары үлеске ие.
EV зарядтағыштары өнеркәсіп тізбегінің жоғары ағыны зарядтау модуліне, ал ортаңғы ағыны операторға қарайды.
Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктерге арналған EV зарядтағышының жоғары ағындық салалық тізбегі EV зарядтағыштарын салу және пайдалану үшін қажетті компоненттер мен жабдықты өндіруші болып табылады.Саланың ортасында бұл зарядтау операторлары.Өнеркәсіптік тізбектің төменгі ағынындағы әртүрлі зарядтау сценарийлерінің қатысушылары негізінен әртүрлі жаңа энергетикалық көліктерді пайдаланушылар болып табылады.
Автомобильді электр зарядтағышының жоғары ағындық салалық тізбегінде зарядтау модулі негізгі буын болып табылады және жоғары техникалық шегіне ие.
Жиян ақпаратының статистикасына сәйкес, электр қуатын зарядтау құрылғысының аппараттық жабдықтарының құны EV зарядтағыштың негізгі құны болып табылады, 90% -дан астамды құрайды.Зарядтау модулі EV зарядтағыштың аппараттық жабдығының өзегі болып табылады, EV зарядтағыштың аппараттық жабдығының құнының 50% құрайды.
Зарядтау модулі тек энергия мен электр қуатын қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар EV зарядтағыштың өнімділігі мен тиімділігін анықтайтын айнымалы-тұрақты токты түрлендіруді, тұрақты токты күшейтуді және оқшаулауды жүзеге асырады және EV зарядтағыштың «жүрегі» деп айтуға болады. жоғары техникалық шек, ал маңызды технология саладағы бірнеше кәсіпорынның ғана қолында.
Қазіргі уақытта нарықтағы зарядтау модулінің негізгі өндірушілері Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric және басқа да жетекші компаниялар болып табылады, олар отандық зарядтау модулінің жеткізілімдерінің 90% -дан астамын алады.
Автомобильді электр зарядтағыштары өнеркәсіп тізбегінің ортасында үш бизнес моделі бар: оператор басқаратын модель, көлік құралын басқаратын модель және үшінші тарап зарядтау қызмет көрсету платформасының жетекші моделі.
Оператор басқаратын модель - оператор EV зарядтағыш бизнесін инвестициялауды, салуды және пайдалануды және техникалық қызмет көрсетуді дербес аяқтайтын және пайдаланушылар үшін зарядтау қызметтерін ұсынатын операцияны басқару моделі.
Бұл режимде зарядтау операторлары өнеркәсіп тізбегінің жоғары және төменгі ресурстарын жоғары деңгейде біріктіреді және зарядтау технологиясы мен жабдықты өндіруді зерттеу мен дамытуға қатысады.Бастапқы кезеңде олар сайтқа, EV зарядтағышқа және басқа инфрақұрылымға үлкен көлемде инвестиция салуы керек.Бұл капиталдың беріктігіне және кәсіпорындардың жан-жақты жұмыс істеу қабілетіне жоғары талаптар қоятын активтерді қажет ететін операция.Кәсіпорындардың атынан TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, мемлекеттік желі бар.
Автокөлік кәсіпорындарының жетекші режимі жұмысты басқару режимі болып табылады, онда жаңа энергетикалық көлік кәсіпорындары EV зарядтағышын сатылымнан кейінгі қызмет ретінде қабылдайды және бағдарланған брендтердің иелеріне жақсырақ зарядтау тәжірибесін береді.
Бұл режим тек автокөлік кәсіпорындарының тіркелген автокөлік иелеріне арналған, ал EV зарядтағыштарын пайдалану көрсеткіші төмен.Дегенмен, тәуелсіз қада құрылысы режимінде автомобиль кәсіпорындары электр зарядтағыштарын құруға және оларды кейінгі кезеңде ұстауға жоғары шығындарды жұмсауы керек, бұл тұтынушылар саны көп және тұрақты негізгі бизнесі бар автомобиль кәсіпорындары үшін қолайлы.Өкілдік кәсіпорындарға Tesla, NIO, XPENG Motors және т.б.
Үшінші тараптың зарядтау қызметінің платформа режимі - бұл үшінші тарап әртүрлі операторлардың EV зарядтағыштарын өзінің ресурстарды біріктіру мүмкіндігі арқылы біріктіретін және қайта сататын операцияны басқару режимі.
Үшінші тараптың зарядтау қызметінің бұл моделі EV зарядтағыштарын салуға және салуға қатыспайды, бірақ ресурстарды біріктіру мүмкіндігі арқылы әртүрлі зарядтау операторларының EV зарядтағыштарына өз платформасына қол жеткізеді.Үлкен деректер мен ресурстарды біріктіру және бөлу технологиясымен әртүрлі операторлардың EV зарядтағыштары C-пайдаланушыларына зарядтау қызметтерін ұсыну үшін қосылған.Өкіл компанияларға Xiaoju Fast Charging және Cloud Fast Charging кіреді.
Бес жылға жуық толық бәсекелестіктен кейін EV зарядтағыштың жұмыс өнеркәсібінің үлгісі бастапқыда бекітілді және нарықтың көп бөлігін TELD New Energy, Wanbang Star зарядтау технологиясы, мемлекеттік электр желісінің штатив кешенін құрайтын операторлар бақылайды.Дегенмен, бүгінгі күнге дейін төлем желісін жетілдіру әлі де саясатты субсидиялауға және капитал нарығын қаржыландыруды қолдауға сүйенеді және әлі пайда циклінен өткен жоқ.
Жоғары ағынды арттыру, орта ағын TELD Жаңа энергия
Электр зарядтағыштары өнеркәсібінде жоғары ағынды жеткізушілер нарығы мен ортаңғы оператор нарығында әртүрлі бәсекелестік жағдайлар мен нарық сипаттамалары бар.Бұл есепте саланың күйін көрсету үшін жоғары зарядтау модулінің жетекші кәсіпорны талданады: Көбейту және ортаңғы зарядтау операторы: TELD New Energy.
Олардың арасында EV зарядтағыштың жоғары ағынындағы бәсекелестік үлгісі анықталды, Көбейту орын алады.
Соңғы жылдардағы дамудан кейін EV зарядтағыштарының нарықтық үлгісі негізінен қалыптасты.Өнімнің өнімділігі мен бағасына назар аудара отырып, төменгі тұтынушылар салалық қолдану жағдайларына және өнімнің тұрақтылығына көбірек көңіл бөледі.Жаңадан келгендер үшін қысқа мерзімде саланы мойындау қиын.
Сондай-ақ жетілген және тұрақты технологияны зерттеу және әзірлеу тобы, үнемді өнімдердің толық сериясы және маркетинг желісін көп және кең қамту арналары бар жиырма жылдық дамуда компанияның өнімдері барлық түрлерде тұрақты түрде қолданылды. жобалардың салалық беделінде.
Көбейту туралы хабарландыруға сәйкес, электр зарядтау нүктелерінің өнімдері бағытында біз ағымдағы өнімдерге негізделген өнімді жаңартуды жүзеге асыруды жалғастырамыз, қоршаған ортаға қойылатын талаптар мен шығыс қуат диапазоны сияқты өнімділік көрсеткіштерін оңтайландырамыз және тұрақты токпен жылдам зарядтау өнімдерін дамытуды жеделдетеміз. нарық сұранысын қанағаттандыру үшін.
Сонымен бірге біз «бірнеше заряды бар бір EV зарядтағышын» іске қосамыз және жоғары қуатты тұрақты ток зарядтау станцияларын салу үшін жақсы құрылыс шешімдері мен өнімдерін қамтамасыз ету үшін икемді зарядтау жүйесінің шешімдерін жетілдіреміз.Зарядтау станциясының жұмысы мен басқару платформасының бағдарламалық жасақтама құрылысын жақсартуды жалғастырыңыз, «басқару платформасы + құрылыс шешімі + өнім» интеграцияланған бизнес моделін күшейтіңіз және жетекші жеткізуші және шешім жеткізушісі ретінде көп инновацияға негізделген бренд құруға ұмтылыңыз. энергетикалық электроника өнеркәсібі.
Дегенмен, өсу күшті, бірақ соңғы жылдары сатып алушының нарықтық үрдісі болашақта әлі де нарықтық бәсекелестік тәуекелдері бар.
Сұраныс жағынан, соңғы жылдары отандық электр зарядтау нүктелерінің жоғары ағыны нарығы қатал бәсекелестікпен сатып алушының нарықтық жағдайын ұсынады.Сонымен қатар, электр зарядтау пункттерінің даму бағыты да бастапқы құрылыс соңынан жоғары сапалы жұмыс аяғына ауысты, ал EV зарядтау электрмен жабдықтау өнеркәсібі саланы өзгерту және күшейту кезеңіне өтті.
Сонымен қатар, нарықтық үлгінің негізгі қалыптасуымен саланың қазіргі ойыншылары терең техникалық күшке ие, егер компанияның жаңа өнімін зерттеу және әзірлеу кестеде сәтті дами алмаса, жаңа өнімдерді әзірлеу нарық сұранысын қанағаттандырмайды және басқа мәселелер болса, оны теңдес компаниялар тез алмастырады.
Қорытындылай келе, Increase көптеген жылдар бойы нарықта терең айналысады, бәсекеге қабілеттілігі жоғары, сонымен қатар өзіне тән бизнес үлгісін жасауға тырысады.Дегенмен, егер болашақ зерттеулер мен әзірлемелерді уақтылы бақылай алмаса, әлі де жойылу қаупі бар, бұл бүкіл электр зарядтау нүктесі индустриясындағы жоғары ағынды кәсіпорындардың микрокосмосы.
TELD негізінен «зарядтау желісін» қайта анықтауға, виртуалды электр станциясы платформасының өнімдерін шығаруға және терең шұңқыры бар зарядтау қадаларының өнеркәсіп тізбегінің ортасында күш салуға бағытталған.
Бірнеше жылға созылған нарықтық бәсекелестіктен кейін ортаңғы нарық TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, штаттық тордың штатив кешенін қалыптастырып, TELD рейтингінде бірінші орынға шықты.2022 жылдың бірінші жартыжылдығындағы жағдай бойынша, қоғамдық зарядтау саласында тұрақты ток зарядтау нүктелерінің нарықтық үлесі шамамен 26% құрайды, ал зарядтау көлемі 2,6 миллиард градустан асады, нарық үлесі шамамен 31% құрайды, екеуі де елде бірінші орында.
TELD-тің тізімнің басында берік болуының себебі, ол зарядтау желісін салу процесінде үлкен ауқымды артықшылыққа ие болды: белгілі бір аймаққа қонған электр зарядтау нүктелерінің саны шектеулі, өйткені зарядтау активтерін салу. учаскемен және аймақтық желі өткізу қабілетімен шектелген;сонымен бірге электр зарядтау нүктелерінің орналасуы үлкен және ұзақ мерзімді капиталды инвестициялауды талап етеді, ал салаға кіру құны өте жоғары.Екеуі бірге TELD-тің ортаңғы ағындағы жұмыс соңында мызғымас орнын анықтайды.
Қазіргі уақытта электр зарядтау пункттерін пайдалану құны жоғары, ал зарядтау қызметтері мен мемлекеттік субсидиялар операторлардың пайдасын қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз.Соңғы бірнеше жылда байланысты компаниялар пайда табудың жаңа жолдарын зерттеді, бірақ TELD жаңа жолдан шығудың жаңа жолын тапты.
Юдэсян, TELD төрағасы: «Электр көлігін зарядтау және разрядтау арқылы жаңа энергия, энергия сақтау жүйесі, реттелетін жүктеме және тасымалдаушы ретінде басқа ресурстар, энергияны пайдалануды үйлестірілген оңтайландыру, «зарядтау желісі + микро-тор + энергияны сақтау» желі» виртуалды электр станциясының жаңа негізгі органына айналуда, бұл көміртегі бейтараптығына жетудің ең жақсы жолы».
Осы пікірге сүйене отырып, TELD бизнес моделі түбегейлі өзгеріске ұшырауда: бүгінгі күні операциялық компаниялардың негізгі кіріс көзі болып табылатын алымдарды алу болашақта конвергентті виртуалды электр станциялары үшін диспетчерлік алымдармен ауыстырылады.
2022 жылы H1, TELD көптеген бөлінген фотоэлектрлік және бөлінген энергия қоймаларына қосылып, көптеген қалалардың қуат диспетчерлік орталықтарын ашады және реттелген зарядтау, өшіру сияқты бай қолданбалы сценарийлер негізінде көп типті виртуалды электр станцияларын салу. - ең жоғары зарядтау, қуатты сатудың ең жоғары деңгейі, микро-желілік фотоэлектрлік, каскадты энергияны сақтау және көлік желісінің өзара әрекеттесуі, осылайша қосылған құн энергиясы бизнесін жүзеге асыру.
Қаржылық есеп ағымдағы жылдың бірінші жартыжылдығында 1 миллиард 581 миллион юань кіріске қол жеткізіп, өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 44,40 пайызға өскенін, ал жалпы пайданың өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 114,93 пайызға артқанын көрсетіп, бұл модель тек қана емес екенін көрсетеді. жұмыс істейді, сонымен қатар қазір жақсы кіріс өсіміне қол жеткізе алады.
Көріп отырғаныңыздай, TELD операцияның соңғы жетекшісі ретінде күшті күшке ие.Сонымен қатар, ол басқаларға қарағанда жақсырақ бизнес үлгісін таба отырып, бүкіл әлем бойынша қуат өндіру мен энергияны сақтау жүйелеріне толық қуат беретін желілік қондырғыларға сүйенеді.Бастапқы инвестицияға байланысты әзірше тиімді болмаса да, жақын болашақта TELD пайда циклін сәтті ашады.
Электр зарядтағыштары индустриясы әлі де жаңа өсімге қол жеткізе ала ма?
Отандық электр қуатын зарядтағыштың жоғары және орта ағыны нарығында бәсекелестік үлгісі біртіндеп бекітілді, әрбір EV зарядтағыш кәсіпорны әлі де технологияны қайталау және жаңарту арқылы нарықты кеңейтіп, қосымша әдістерді іздеу үшін шетелге барады.
Отандық электр зарядтағыштары негізінен баяу зарядталады және пайдаланушылардың жоғары вольтты жылдам зарядтауға сұранысы өсу үшін жаңа мүмкіндіктер әкеледі.
Зарядтау технологиясының классификациясына сәйкес оны айнымалы ток зарядтағышына және тұрақты ток зарядтағышына бөлуге болады, ол сондай-ақ баяу EV зарядтағыш және жылдам EV зарядтағыш ретінде белгілі.2022 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша айнымалы ток зарядтағыштар 58% және тұрақты ток зарядтағыштар 42% Қытайдағы жалпы электр энергиясы зарядтағыштарына тиесілі.
Бұрын адамдар зарядтауға бірнеше сағат жұмсау процесіне «шыдай алатын» сияқты көрінді, бірақ жаңа энергетикалық көліктер ауқымының ұлғаюымен бірге зарядтау уақыты ұзарып барады, зарядтау уайымы да пайда бола бастады және пайдаланушының жоғары вольтты жоғары қуатты жылдам зарядтауға сұранысы тез артып келеді, бұл жоғары вольтты DC EV зарядтағыштарын жаңартуға айтарлықтай ықпал етеді.
Пайдаланушы жағынан басқа, көлік өндірушілері де жылдам зарядтау технологиясын зерттеуге және танымал етуге ықпал етеді және бірқатар көлік компаниялары 800 В жоғары вольтты технологиялық платформа үлгілерін жаппай өндіру кезеңіне кіріп, өздерінің зарядтау желісін қолдауды белсенді түрде құруда. , жоғары вольтты DC EV зарядтау құрылғысының құрылысын жеделдету.
Guohai Securities болжамына сәйкес, 2025 жылы жаңа қоғамдық электр зарядтарының 45% және жаңа жеке электр зарядтарының 55% қосылады деп есептесек, жалпы электр зарядтауға тұрақты ток зарядтағыштарының 65% және айнымалы ток зарядтағыштарының 35% қосылады, тұрақты ток зарядтағыштары мен айнымалы ток зарядтағыштарының орташа бағасы сәйкесінше 50 000 юань және 0,3 миллион юань болады, электр зарядтарының нарық көлемі 2021 жылы 11,3 миллиард юаньмен салыстырғанда 2025 жылы 75,5 миллиард юаньға жетеді, 4 жылдық CAGR-ге дейін. 60,7%, үлкен нарық кеңістігі бар.
Отандық жоғары вольтты жылдам электр зарядын ауыстыру және толық қарқынмен жаңарту процесінде шетелдік электр зарядтау нарығы да жеделдетілген құрылыстың жаңа цикліне кірді.
Шетелдік электр зарядтары мен отандық зарядтау кәсіпорындарының тездетілген құрылысын теңізге шығарудың негізгі себептері мыналар болып табылады.
1. Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында трамвайға иелік ету деңгейі тез өсуде, көмекші нысандар ретінде төлемақылар, сұраныс өсті.
2021 жылдың екінші тоқсанына дейін еуропалық гибридті автомобильдердің сатылымы жалпы сатылым коэффициентінің 50% -дан астамын құрады, бірақ 2021 жылдың үшінші тоқсанынан бастап Еуропадағы таза электрлі көліктер сатылымының өсу қарқыны тез өсті.Таза электрлік көліктердің үлесі 2021 жылдың бірінші жартыжылдығында 50%-дан аз болса, 2022 жылдың үшінші тоқсанында 60%-ға жуық өсті. Таза электрлік көліктердің үлес салмағының артуы электр қуатын зарядтауға қатаң сұранысты алға тартты.
АҚШ-тың жаңа энергетикалық көлік құралдарының ену деңгейі қазіргі уақытта төмен, небәрі 4,44%, АҚШ-тың жаңа энергетикалық көлік құралдарының ену қарқыны жылдамдауда, 2023 жылы электрлік көлікті иеленудің өсу қарқыны 60% -дан асады деп күтілуде, жаңа энергия 4,73 миллионға жетеді деп күтілуде. 2025 жылы көліктің сатылымы, болашақ қосымша кеңістік өте үлкен, мұндай жоғары өсу қарқыны электр зарядтарының дамуына да әсер етеді.
2. Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында автомобиль зарядтағыштарының арақатынасы тым жоғары, автомобиль зарядтағышқа қарағанда көбірек, қатаң сұранысты қолдайды.
2021 жылға қарай, Еуропадағы жаңа энергетикалық көлік иелерінің саны 5,5 миллион, қоғамдық электр заряды 356 000, қоғамдық көлікті зарядтағыштың арақатынасы 15:1;АҚШ-тың жаңа энергиясы бар көлік иелері 2 миллион болса, қоғамдық электр заряды 114 000, қоғамдық көлікті зарядтау құрылғысының қатынасы 17:1-ге дейін.
Автокөлік пен зарядтағыштың осындай жоғары арақатынасының артында Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында электр зарядтау инфрақұрылымының құрылысының күрделі тапшылығының статус-квосы, сұранысты қолдаудың қатаң алшақтығы үлкен нарық кеңістігін қамтиды.
3. Еуропалық және американдық жалпы зарядтағыштардағы тұрақты ток зарядтағыштарының үлесі төмен, бұл пайдаланушылардың жылдам зарядтау қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды.
Еуропалық нарық Қытайдан кейінгі әлемдегі екінші ең үлкен электр қуатын зарядтау нарығы болып табылады, бірақ Еуропадағы тұрақты токты зарядтау құрылысының барысы әлі бастапқы кезеңде.2021 жылға қарай ЕО-дағы 334 000 қоғамдық электр зарядының ішінде 86,83% баяу электр зарядтары және 13,17% жылдам электр зарядтары болып табылады.
Еуропамен салыстырғанда, Америка Құрама Штаттарындағы тұрақты токты зарядтау құрылысы анағұрлым дамыған, бірақ ол әлі де пайдаланушылардың жылдам зарядтауға деген сұранысын қанағаттандыра алмайды.2021 жылға қарай Америка Құрама Штаттарындағы 114 000 электр зарядының ішінде баяу электр зарядтары 80,70%, ал жылдам электр зарядтары 19,30% құрайды.
Еуропа мен Америка Құрама Штаттарының шетелдік нарықтарында трамвайлар санының тез өсуіне және автокөлікті зарядтағыштың объективті жоғары арақатынасына байланысты электр қуатын зарядтауға қатаң қолдау көрсететін сұраныс бар.Сонымен қатар, ағымдағы ток зарядтауындағы тұрақты ток зарядтағыштарының үлесі тым төмен, бұл пайдаланушылардың жылдам электр зарядына қайталанатын сұранысын тудырады.
Кәсіпорындар үшін еуропалық және американдық автомобильдерді сынау стандарттары мен ережелері Қытай нарығына қарағанда қатаңырақ болғандықтан, қысқа мерзімді «теңізге шығудың» кілті стандартты сертификаттауды алу керек пе;Ұзақ мерзімді перспективада, егер сатудан кейінгі және қызмет көрсету желісінің толық жиынтығын құруға болатын болса, ол шетелдегі электр зарядтау нарығының өсу дивидендтерін толығымен пайдалана алады.
Соңында жазыңыз
Қажетті жабдықты, саланың нарық көлемін және өсу әлеуетін қолдайтын жаңа энергетикалық көлік ретінде электр қуатын зарядтау сөзсіз.
Дегенмен, пайдаланушылардың көзқарасы бойынша, электр зарядтары әлі де зарядтағыштарды табу қиын және 2015 жылы жоғары жылдамдықпен өсуден қазіргі уақытқа дейін зарядтау баяу;және кәсіпорындар үлкен бастапқы инвестициялар мен техникалық қызмет көрсетудің жоғары құнына байланысты шығын шегінде күресуде.
Электр зарядтау саласының дамуы әлі де көптеген қиындықтармен бетпе-бет келіп тұрса да, жоғары өндіріс шығындарының төмендеуімен, ортаңғы бизнес моделі бірте-бірте жетіліп, кәсіпорындар теңізге жол ашса, сала дивидендтерді де пайдаланады деп сенеміз. көріну.
Ол кезде электр зарядтарын табу қиын және баяу зарядтау мәселесі трамвай иелері үшін проблема болмайды, ал жаңа энергетикалық көлік индустриясы да дамудың сау жолында болады.
Жіберу уақыты: 11 қаңтар 2023 ж