2023 жылы жақындаған сайын, Тесланың Қытайдағы 10 000-шы супержазба Қытайдағы 10 000-шы Сученьегер Шанхайда шығыстық маржанның етегіне қоныстанды, өзінің жеке зарядтау желісінде жаңа кезеңді белгілейді.
Соңғы екі жылда Қытайда EV зарядтағыштарының саны жарылғыш өсімді көрсетті. Қоғамдық деректер 2022 жылдың қыркүйегіне жеткенде, EV зарядтағыштарының жалпы саны 4 488 000-ға жетті, жылына 101,9% -ға өскен.
EV зарядтағыштың құрылысында біз 10 минуттан кейін зарядталып, жарты күннен артық жүгіре алатын Tesla Superwork станциясын көре аламыз. Сондай-ақ, біз жанармай құю ретінде тез өзгеретін Nio қуатын өзгерттік станцияны көрдік. Алайда, пайдаланушылардың жеке тәжірибесі күннен-күнге жақсырақ болатындықтан, біз EV Зарядтағыш индустрия желісіне және оның болашақтағы даму бағытына қатысты мәселелерге аз назар аударатын сияқты.
Біз отандық э.В. Зарядтағыштармен, сондай-ақ отандық EV зарядкерлер желісінің және оның отандық ev visters əсеркiштiктер тізбегінің және оның жоғарғы және төменгі ағынының қазіргі дамуын зерттедік және зерттедік, және ақырында өнеркәсіптің дамуы мен болашақтағы әлеуетке негізделген отандық э.В. Зарядтау өнеркәсібінің өсуі үшін жаңа мүмкіндіктер бар.
EV Зарядтағыш индустрияны ақша табу қиын, ал Хуавей мемлекеттік тормен жұмыс істемеді
Кешеден бір күн бұрын eV зарядтағыштарының жиналысында EV Зарядтағыш индустриялық сарапшы Э.В. Зарядтағыш индустриясының қолданыстағы индустриясының қолданыстағы моделі және EV зарядтағыш модулінің, EV зарядтағыш модулінің дамуының негізгі бағыты, EV зарядтағыштың өңірі туралы.
С1: Қазіргі уақытта электр вагондар зарядтағыштарының коммерциялық моделі қандай?
A1: Шын мәнінде, отандық электр вагондар операторларына пайда табу қиын, бірақ біз барлығымыз ақылға қонымды режимдер бар деп келісеміз, бірақ біз барлығымызда жанармай құю станцияларының қызмет ету аймағы сияқты, олар зарядтау станцияларының айналасындағы тамақ және ойын-сауық заттарын қамтамасыз ете алады және зарядтау пайдаланушыларының артықшылықтарына сәйкес мақсатты қызметтерді ұсынады. Олар сонымен қатар жарнамалық ақы алу үшін бизнеспен байланыса алады.
Алайда, жанармай құю станцияларының қызмет көрсету учаскелері сияқты қызметтерді қамтамасыз ету объектілерді және онымен байланысты персоналды қолдауды қажет етеді, бұл операторларға қолдау көрсету, нәтижесінде күрделі іске асыру қажет. Осылайша, негізгі пайда әдістері әлі күнге дейін қызмет көрсетуге ақы төлеуден және субсидиялардан тікелей түсім болып табылады, ал кейбір операторлар да жаңа пайда әкеледі.
2-сұрақ: электр валюталы зарядтағыш индустриясы үшін көптеген жанар-жағармай құю станциялары бар, оларда көптеген эксплуатациялық станциялары бар, оларда белгілі бір пайдаланудың артықшылықтары бар ма?
A2: Бұл туралы күмән жоқ. Шын мәнінде, CNPC және Sinopec электр зарядтау және зарядтау станцияларын салумен айналысады, ал олардың ең үлкен артықшылығы - олардың қалада жер ресурстары жеткілікті.
Мысалы, Шенжэнде Шенжэнде таза электр станциялары көбірек болғандықтан, жергілікті операторлардың кірістілігі әлі де өте жоғары, бірақ кейінірек даму сатысында арзан жер ресурстарының жетіспеушілігі, ал жердегі жер бағасы өте қымбат, ал жер бағасы өте қымбат, ал жер бағасы тым қымбат, сондықтан жер бағасы электрмен зарядтағыштардың жалғасуында да қымбатқа түседі.
Шын мәнінде, болашақта барлық қалалар Шэньчжэн сияқты даму жағдайына ие болады, онда ерте пайда жақсы, бірақ кейінірек жер бағасына байланысты көндіреді. Бірақ CNPC және Sinopec-тің табиғи артықшылықтары бар, сондықтан операторлар үшін, CNPC және Sinopec үшін болашақта табиғи артықшылықтары бар бәсекелестер.
3-сұрақ: ішкі негізгі электр вагонының зарядтағыш модулінің дамуы қандай?
A3: Электрлік автокөлік зарядтағыштарын істеп жатқан ондаған мың отандық компаниялар бар, бірақ қазір электрлік автокөлік зарядтағыш модуль бар, ал бәсекелестік жағдай неғұрлым айқын бола түсуде. Себебі, электрлік автокөлік зарядтағыш модулі жоғары, жоғары, жоғары, жоғары, жоғары техникалық шегі бар және дамудағы бірнеше бас компаниялармен біртіндеп монополияданған.
Корпоративтік бедел, ықпал ету және технологиялар кәсіпорындарында Huawei барлық электр велосипедтерінің барлық зарядтағыш өндірушілерінің ішіндегі ең жақсы болып табылады. Алайда, Huawei-дің электрлік автокөлік техникасы модулі және Ұлттық тордың стандарты әр түрлі, сондықтан уақыт аралығында ұлттық тормен ынтымақтастық жоқ.
Huawei-ге қосымша, көбейту, инфофиктік және тонна электроника технологиялары Қытайда негізгі жеткізушілер болып табылады. Нарықтың ең үлкен үлесі - бұл корпоративті, негізгі нарық желістен тыс, белгілі бір бағаның артықшылығы бар, ал «Электроника» технологияларының құрамында олигархиялық бәсекелестік туралы көбірек мәлімет бар.
EV-дің жоғарғы жағында зарядтағыш индустрия желісі зарядтау модуліне қарайды, ал орта ағымдық операторға қарайды
Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер үшін EV өндірістік желісі EV зарядтағыштарын салу және пайдалану үшін қажетті компоненттер мен жабдықтар өндірушісі болып табылады. Өнеркәсіптің ортасында бұл зарядтау операторлары. Түрлі зарядтау сценарийлеріне қатысушылар өндірістік тізбегіндегі төменгі ағыста негізінен әртүрлі жаңа энергетикалық көліктердің пайдаланушылары болып табылады.
Автомобильдік индустриялық тізбектегі EV зарядтағыш, зарядтау модулі негізгі байланыс болып табылады және жоғары техникалық шегі бар.
Жылан ақпараты туралы статистикалық мәліметтерге сәйкес, EV зарядтағыштың аппараттық құрал-жабдықтарының бағасы EV зарядтағышының негізгі құны 90% -дан асады. Зарядтау модулі EV зарядтағыштың аппараттық құрал-жабдықтарының өзегі, EV зарядтағыштың аппараттық құрал-жабдық құнының 50% құрайды.
Зарядтау модульі тек энергия мен электр энергиясын қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар EV зарядтағыштың өнімділігі мен тиімділігін анықтайды және оны «EV» зарядтағыштың өнімділігі мен тиімділігін анықтайды және айтуға болады, бұл жоғары техникалық шегі бар және маңызды технология саладағы бірнеше кәсіпорындардың қолында болады.
Қазіргі уақытта базардағы негізгі зарядтау модульдерінің өндірушілері, өсіп келе жатқан, өсіп келе жатқан, Huawei, Vertiv, Uugreen, Uugreen Ellral, Shenzhen Sinexcel электр және басқа да жетекші компаниялар.
АвтоВ-ның ортаңғы ағымында зарядтағыш индустрия желісі, үш бизнес-модельдер бар: оператор-басқарма моделі, көлік құралдары және үшінші тараптың жарықдиодты модельдері.
Оператор-диодты модель - операторды басқаруды басқару моделі, оның көмегімен оператор EV зарядтағыш бизнестің инвестицияларын, құрылысын және пайдалануды және пайдалануды және пайдаланушыларға техникалық қызмет көрсетуді және пайдаланушыларға зарядтау қызметтерін ұсынады.
Бұл режимде зарядтау операторлары өндірістік тізбектің жоғары және төменгі ресурстарын жоғары интеграциялайды және зерттеуге және жабдықтау технологиялары мен жабдықтарын жасауға қатысуға қатысу. Ерте сахнада олар сайтқа, EV зарядтағышын және басқа инфрақұрылымға үлкен салымдар жасауы керек. Бұл капиталдың күші мен кәсіпорындардың жан-жақты жұмыс күшіне жоғары талаптары бар актив-ауыр операция. Кәсіпорындар атынан жаңа энергетика, Wanbang жұлдызды зарядтау технологиясы, мемлекеттік тор.
Автомобильдік кәсіпорындардың жетекші режимі - бұл жаңа энергетикалық көлік құралдары жаңа энергетикалық көлік кәсіпорындары EV зарядтағышты сатудан кейінгі қызмет ретінде қабылдайтын және бағдарланған брендтердің иелеріне жақсы зарядтау тәжірибесімен қамтамасыз етілетін операцияларды басқарудың режимі болып табылады.
Бұл режим тек автомобиль кәсіпорындарының негізгі автомобиль иелері үшін, ал ЕВ ЕВ зарядтағыштарының кәдеге жарату деңгейі аз. Алайда, тәуелсіз қадалар режимінде автомобиль кәсіпорындары сонымен қатар EV зарядтағыштарын салу және оларды кейінгі кезеңде ұстау үшін жоғары шығын жұмсау керек, олар көптеген клиенттері бар автомобиль кәсіпорындары үшін және тұрақты негізгі бизнесі бар автомобиль кәсіпорындарына жарамды. Өкілдік кәсіпорындарға Tesla, Nio, Xpeng қозғалтқыштары кіреді және т.б.
Үшінші тараптың зарядталып жатқан платформалық режимі - бұл үшінші тарап, үшінші тарап EV-ді өз ресурстарын біріктіру қабілетімен біріктіреді және өңдейді.
Бұл модель үшінші тараптың зарядтау платформасы EV зарядтағыштардың инвестициялық және құрылысына қатыспайды, бірақ әр түрлі зарядтайтын операторлардың ev-ге өзінің ресурстарды интеграциялау қабілеті арқылы өз платформасына қол жеткізеді. Үлкен деректер және ресурстарды бөлу және бөлу технологиясымен, EV әр түрлі операторлардың зарядтағыштары С-пайдаланушылар үшін зарядтау қызметтерін ұсынады. Өкілдік компанияларға Xiaoju жылдам зарядтау және бұлтты жылдам зарядтау кіреді.
Толық жарыс болғаннан кейін, EV зарядтағышты пайдалану үлгісі бастапқыда бекітілген және нарықтың көп бөлігін жаңа энергия, Wanbang Star зарядтық технологиясы, мемлекеттік тордың техникалық байланыстарын қалыптастырады. Алайда, бүгінгі күні зарядтау желісін жетілдіру әлі де саяси субсидиялар мен капиталды нарықтық қаржыландыруды қолдауға сенеді және ол әлі де пайда циклінен өтпеді.
Жоғары деңгейге көтерілу, орта буын жаңа энергия
EV Зарядтағыш индустриясында, жоғары жеткізуші нарық және орта ағымдық оператор нарығында әр түрлі бәсекеге қабілетті жағдайлар мен нарықтық сипаттамалар бар. Бұл есеп осы Зарядтау модулінің жетекші кәсіпорнын талдайды: көбейту және орта ағымдағы оператор: жаңа энергия операторы: жаңа энергия, салалық жағдайды көрсету.
Олардың ішінде EV зарядтағышты Зарядтағыш Бәсекелестіктің үлгісі анықталды, орынды иеленді.
Соңғы жылдары дамудан кейін EV зарядтағыштардың жоғарғы нарықтық үлгісі негізінен қалыптасты. Өнімнің өнімділігі мен бағасына назар аударған кезде, төменгі ағын клиенттер салалық қосымшалар мен өнімнің тұрақтылығына көбірек көңіл бөледі. Жаңа талапкерлерге қысқа мерзімде саланың танылуын алуға қиын.
Жиырма жыл ішінде, сонымен қатар жиырма жыл ішінде, жетілген және тұрақты технологиялық зерттеулер мен даму тобы, барлық үнемді өнімдер мен маркетингтік желіні көп және кең қамту арналары, компания өнімдері барлық жобаларда, салалық беделде тұрақты түрде пайдаланылды.
Өсу туралы хабарландыруға сәйкес, біз электр заремен қамтамасыз ету нүктелерінің бағыттарында өнімді жаңартуды, ағымдағы өнімдерге сүйене отырып, экологиялық талаптар мен өндірістік көрсеткіштерді оңтайландырамыз, мысалы, экологиялық талаптар мен нәтижелерге, мысалы, нарықтық сұранысты қанағаттандыруды жеделдетеміз.
Сонымен бірге, біз «Бір EV зарядтағышты бірнеше ақылы» немесе «Бірнеше ақы төленетін зарядтағыш» және DC-дің жоғары қуатты зарядтау станцияларын салуға арналған өнімдер мен өнімдерді жақсарту үшін икемді зарядтау жүйесінің шешімдерін жақсарта аламыз. Зарядтау станциясының жұмысы және басқару платформасының бағдарламалық жасақтамасын және «басқару платформасының + құрылысы + өнім» интеграцияланған бизнес-моделін жетілдіруді жалғастырыңыз және электроника өнеркәсібіндегі жетекші жеткізуші және Шешім провайдері ретінде көп инновациялық басқарылатын бренд құруға тырысыңыз.
Дегенмен, өсім күшті, бірақ соңғы жылдары сатып алушының нарықтық тенденциясы, болашақта нарықтық бәсекелестік тәуекелдері бар.
Сұраныс тарапынан, соңғы жылдары, ішкі электр зарядтау нүктелерінің жоғарғы нарығында сатып алушының нарықтық жағдайы - қатты бәсекелестікке байланысты. Сонымен бірге, электр зарядтау пункттерінің даму бағыты бастапқы құрылыс аяқталудан жоғары сапалы аяқталады, ал EV зарядталатын электрмен жабдықтау индустриясы өнеркәсіпті қайта құру және интенсификацияға енді.
Сонымен қатар, нарық үлгісінің негізгі қалыптасуымен, егер саладағы қазіргі ойыншылар, егер компанияның жаңа өнімдерін зерттеу мен әзірлеушілердің терең техникалық беріктігі бар, егер компанияның жаңа өнімдерін жоспарлау және жаңа өнімдерді әзірлеу мүмкін емес, жаңа өнімдерді дамыту нарықтық сұраныс пен басқа да мәселелерге сәйкес келмейді.
Қарапайымдыққа, өсу көптеген жылдар бойы нарыққа толды, мықты бәсекеге қабілеттілікке ие және сонымен қатар өзіне тән бизнес-модель жасауға тырысады. Алайда, егер болашақ зерттеулер мен әзірлемелер уақтылы орындалмаса, әлі де жойылып кету қаупі бар, бұл бүкіл электр зарядтау нүктесіндегі кәсіпорындардың микрокосмасы болып табылады.
TELLD негізінен «зарядтау желісін» айналдыруға бағытталған, виртуалды электр стансасы платформасының өнімдерін шығарып, терең моатқа ие, ине өнеркәсібінің ортасында күш салу.
Бірнеше жылдық нарықтық бәсекелестіктен кейін, орта базар нарыққа жаңа энергетиканың, Wanbang Star зарядтық технологиясының, мемлекеттік тордың штативті келбеті қалыптасты. Х1 2022 H1-ден бастап DC зарядтау пункттерінің нарықтағы үлесі шамамен 26% құрайды, ал зарядтау көлемі 2,6 млрд. Драда, ал нарықтағы үлесі 31% -дан, елде бірінші орынға ие.
Тізімнің жоғарғы жағында нақтылықтың себебі, ол зарядтау желісін салу процесінде үлкен масштабты артықшылықты дамытқан, өйткені ол белгілі бір аймаққа қонды, өйткені зарядтау активтерінің құрылысы алаңмен және аймақтық желілік қуаттылығы шектелген; Сонымен бірге, электр зарядтау нүктелерінің орналасуы үлкен және ұзаққа созылған күрделі салымдарды қажет етеді, ал салаға түсу құны өте жоғары. Екеуі ортаңғы ағымдық жұмыстың аяқталуымен байланыстырылмайтын позицияны анықтайды.
Қазіргі уақытта электр зарядтау пункттерінің шығыны жоғары, ал төлемдер бойынша төлемдер және мемлекеттік субсидиялар операторлардың пайдасын қолдау үшін жеткілікті мөлшерде. Соңғы бірнеше жылда байланысты компаниялар пайда табудың жаңа тәсілдерін зерттеп келеді, бірақ дәмі жаңа жолдан шығады.
Юдексян, «электромобильді зарядтаумен және шығарып тастау, энергияны зарядтау, энергия сақтау жүйесі», «Ыдыс-аяқ» және басқа ресурстар, «Зарядтау желісі» виртуалды электр станциясының жаңа негізгі корпусы болып табылады, бұл көміртек бейтараптығына қол жеткізу.
Осы пікірге сүйене отырып, TEDD-тің бизнес-моделі терең өзгеріске ұшырайды.
2022 жылы H1, таратылған қуаттылығы көп таратылған фотоэлектрлік және таратылған энергия сақтау, көптеген қалалардың электр станцияларын ашады және көп түрдегі виртуалды электр станцияларын ашады, мысалы, зорлық-зомбылық, шыңдар, микроэлементтерді сату, микроэлементтер, каскадты энергияны сақтау және желілік өзара әрекеттесу, осылайша Қосымша энергия бизнесі.
Қаржы есебі осы жылдың бірінші жартыжылдығында өткен жылдың бірінші жартыжылдығында өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 44,40% -ға, бұл модельде 114,93% -ға өсті, бұл модельдің тек 114,93% -ға артты, бірақ қазір кірістердің өсуіне қол жеткізе алады.
Көріп отырғаныңыздай, Операцияның жетекшісі ретінде байсалды, қуатты күшке ие. Сонымен бірге, ол толықтай зарядтау желілері және бүкіл әлемдегі электр энергиясын өндіру және энергия сақтау жүйелеріне қол жеткізуге, басқалардан жақсы бизнес-модельді табуға сенеді. Бастапқы инвестициялардың арқасында ол тиімді емес болғанымен, жақын болашақта TELD пайда табуға болады.
EV зарядтағыштың индустриясы жаңа өсімге әлі де көмектесе ала ма?
Отандық EV-дағы Зарядтағыш Зарядтағыш және орта ағымдағы нарық конкурсының үлгісі біртіндеп бекітілген, әрбір EV зарядтағыштағыш кәсіпорын нарықты нарықты нарықты нарықты игеру және қосымша әдістерді іздеу арқылы кеңейтіп жатыр.
Отандық EV зарядтағыштары негізінен баяу зарядталуда, сондықтан пайдаланушылардың жоғары вольтты жылдам зарядтауға деген сұранысы өсу үшін жаңа мүмкіндіктер әкеледі.
Зарядтау технологиясының жіктелуі бойынша, оны айнымалы ток зарядтағыш және DC зарядтағышқа бөлуге болады, ол баяу EV зарядтағыш және тез EV зарядтағыш ретінде де белгілі. 2022 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша айнымалы ток зарядтағыштары 58% құрайды және DC зарядтағыштары Қытайдағы Picrosm Pictional EV-дің 42% -ын есепке алады.
Өткенде, адамдар зарядтау үшін сағаттардың өсуімен қатар, зарядтау процесіне «шыдай беріп, ұзаққа созылып, ұзақ уақытқа созылып, ұзақ уақытқа созылады, сонымен бірге пайдаланушының жоғары вольтты жылдам зарядтауға деген сұранысы тез артып келеді.
Пайдаланушы тарапынан басқа, көлік құралдарын өндірушілер сонымен қатар жылдам зарядтау технологиясын барлауға және кеңінен таратуға ықпал етеді, ал бірқатар автокөлік компаниялары 800 В жоғары вольтты технология платформасының үлгілеріне, DC EV зарядтағыштың жеделдетілуін белсенді түрде құра отырып, өздерінің зарядталуын белсенді түрде арттырады.
Гуохай бағалы қағаздарының болжамына сәйкес, жаңа Public Peo Pov және жаңа PES зарядталуының 55% -ы және DC зарядтағыштарының 55% -ы және айнымалы ток зарядтағыштарының 55% -ы және айнымалы токпен есептеледі, ал аккредиттердің орташа бағасы сәйкесінше 50 000 юань және 0,3 млн. 2025 жылы юань 2021 жылы 11,3 млрд юаньмен салыстырғанда, 4 жылдық CGR 60,7% дейін, үлкен нарық кеңістігі бар.
Отандық жоғары вольтты жылдамдық процесінде EV зарядтауды және жаңартуды толығымен жаңарту және жаңарту Шетелдік EV зарядтау нарығы да жеделдетілген құрылыстың жаңа цикліне кірді.
Шетелдік EV шарттарының және отандық зарядтағыш кәсіпорындардың жедел құрылысына әкелетін негізгі себептер: Теңізге бару.
1
2021 жылдың екінші тоқсанына дейін еуропалық гибридті вагондар сатудың жалпы коэффициентінің 50% құрайды, бірақ 2021 жылдың үшінші тоқсанынан бастап Еуропадағы таза электромобильдерді сатудың өсу қарқыны қарқынды өсті. Таза электромобильдердің үлес салмағы 2021 жылдың бірінші жартыжылдығында 5021-ден 60% -ға дейін өсті. 2022 жылғы 3-тоқсанда.
АҚШ-тың жаңа энергетикалық көлік құралының жаңа мөлшерлемесі, өйткені АҚШ-тың жаңа энергиясының екі есе жылдамдығы, өйткені 2023 жылы электромобильдер меншігінің өсу қарқыны 4,73 млн.
2
2021 жылғы жағдай бойынша Еуропадағы жаңа энергетикалық автокөлікке меншік құқығы 5,5 млн., Мемлекеттік автокөлік 356 000, қоғамдық автокөлік зарядтағыштың коэффициенті 15: 1-ге дейін; АҚШ жаңа энергетикалық автокөлікке иелік етуі 2 миллион, ал қоғамдық э.В. зарядтау 114,000 құрайды, мемлекеттік автокөлік зарядтағыштың коэффициенті 17: 1 дейін.
Мұндай жоғары автомобиль зарядтағыштың артта қалуы, Еуропада және Америка Құрама Штаттарында ev-ді зарядтау инфрақұрылымының құрылысын азайту квосы, сонымен қатар, сұраныс бойынша Ригидті қолдайды, үлкен нарықтық кеңістік бар.
3. Еуропалық және американдық мемлекеттік зарядтағы адамдардың үлесі төмен, ол пайдаланушылардың жылдам зарядтау қажеттілігін қанағаттандыра алмайды.
Еуропалық нарық - бұл Қытайдан кейінгі екінші ірі ЭВ-ның екінші ірі компаниялары, бірақ Еуропадағы DC зарядтаудың құрылыс барысы әлі де бастапқы кезеңде. 2021 жылға қарай, ЕО-да 334 000 мемлекеттік эВ-ның 334 000 баламалары, 86,83% -ы баяу ЭВ-ның ақысыз және 13,17% жылдам ЭВ-ның зарарсыздандырылуында.
Еуропамен салыстырғанда, Америка Құрама Штаттарындағы DC зарядтау құрылысы дамыған, бірақ ол әлі де пайдаланушылардың тез зарядтауға деген сұранысын қанағаттандыра алмайды. 2021 жылға қарай, Америка Құрама Штаттарындағы 114 000 ЭВ-ның 114 000-шы Зараждар арасында, баяу ЭВ-нің баяу өткеруі, 30,70% және Fast EV шығындары 19,30% құрайды.
Еуропа мен Америка Құрама Штаттарымен ұсынылған шетелдік нарықтарда трамвайлар санының жылдам өсуіне және автомобиль зарядтарының объективті арақатынасына байланысты, EV зарядтарына қатаң қолдау көрсетіледі. Сонымен бірге, қазіргі EV зарядтағыштарының пропорциясы тым төмен, нәтижесінде пайдаланушылардың Fast EV зарарсыздандырғыларына қатысты итеративті сұранысқа ие болады.
Кәсіпорындар үшін, өйткені еуропалық және американдық тестілеудің стандарттары мен ережелері Қытай нарығына қарағанда қатаңырақ, өйткені қысқа мерзімді «теңізге бару», стандартты сертификат алу керек пе, жоқ па; Болашақта, егер сатылымнан кейінгі және қызмет көрсету желісінің толық жиынтығы құрылуы мүмкін болса, онда ол шетелдегі EV зарядтау нарығының өсуіне толықтай ие бола алады.
Соңында жазыңыз
EV Зарядтау Қажетті жабдықты қолдайтын жаңа энергетикалық құрал ретінде, саланың нарықтық мөлшері мен өсу әлеуеті сөзсіз.
Алайда, пайдаланушылар тұрғысынан EV зарядтарынан бастап зарядтықтарды табу қиын және 2015 жылы жоғары жылдамдықтағы өсуден баяулау қиынға соғады; Кәсіпорындар ірі бастапқы инвестициялардың және жоғары техникалық қызмет көрсетудің арқасында шығын шегінде күресуде.
EV-дің дамуы көптеген қиындықтарға кезіккенімен, бірақ өндірістік шығындар азаяды, бірақ өндірістік шығындардың қысқаруы, бірақ өндірістік шығындардың қысқаруы, орта ағымдағы бизнес моделі біртіндеп жетіліп, кәсіпорындар, ал кәсіпорындар да дивидендтерден ләззат алады.
Ол кезде EV зарядталған және баяу зарядтауды табу қиын мәселе трамвай иелері үшін проблема болмайды, ал жаңа энергетикалық автокөлік индустриясы дамудың пайдалы болуы мүмкін.
POST уақыты: қаңтар-11-2023